В основу новой конструкции талрепа положен узел, который представляет coбой подвижное сферическое (sphere bу sphere) соединение двух конструктивных элементов талрепа, которое в сочетании с продольным пазом в переходнике придает талрепу две степени свободы (рис.З). Высокоточная обработка сфер и их взаимная подгонка существенно снижают контактные давления и практически исключают выход узла из строя из — за схватывания (закусывания) поверхностей. Запас прочности выбран с таким расчетом, чтобы даже после разрушающего резьбовой стержень воздействия (разрушающая нагрузка), узел сохранял работоспособность.
Использование одного винта в конструкции талрепа позволяет более точно
регулировать натяжение снастей и развивать достаточное усилие. Этот вариант ("одновинтовой") также позволяет
всему талрепу вращаться вокруг продольной оси, что исключает появление
крутящих сил и моментов в соединении
талреп-трос. Для исключения схватывания (закусывания) резьбы, в корпус талрепа ввернута втулка из алюминиевой бронзы марки БрАЖН.
Талреп снабжен разборным наконечником, что дает возможность подогнать и заделать трос по месту без специальнoгo оборудования. По сравнению с классическими талрепами, переходниками, наконечниками применение талрепа новoгo типа позволяет снизить стоимость оснащения яхты такелажем на 15 – 30%, в зависимости от типа и размера яхты, так как в этом случае один узел вбирает в себя все три нeобходимых элемента, а именно талреп, переходник и наконечник.
Несколько практических советов по поддержанию талрепов в рабочем состоянии.
Перед установкой такелажа талрепы необходимо промыть бензином, если есть возможность, отполировать на войлочном кругу, нанести смазку и несколько раз прогнать вхолостую. Лучшей смазкой является смазка с присадками бисульфата молибдена MSO2 (автомобильный ШРУЗ с присадкой MSO2); рекомендуется также применение смазки с присадкой графита.
Во время эксплуатации следует хотя бы два — три раза за навигацию провернуть талрепы, а также иногда проливать их пресной водой (особенно после шторма), чтобы смыть осевшую на них соль. Все эти нехитрые вещи позволят вам по окончании навигации избежать неприятных минут, когда приходится раскручивать «залипший» намертво талреп.
Ниже мы приводим таблицу для подбора талрепа (по резьбе стержня), исходя из расчетного разрывного усилия в тросе (диаметра троса). В зависимости от конкретных условий эксплуатации и фактически действующих нагрузок диаметр стержня может быть изменен (несколько уменьшен). В любом случае, при подборе талрепов необходимо соблюдать аккуратность замеров и вычислений.